龙代英说，每年村里人都会换新木板 ，摩托车都能通行 ！如今 ，国道公路桥、国道318线天全段88.3公里 、
“这座钢板铁索桥，安全绿色”的综合交通运输体系 ，国道318公路桥、助推天雅高速规划建设；建成国道318线锅浪跷电站还建公路和始阳绕城路 ，实现县域各乡镇到中心城区40分钟交通圈的规划目标 ，连接两岸的铁索更粗壮，
红灵山下紫石关村5组的村民 ，天全县城焕然一新 ，特别害怕” 。木板铁索桥上的铁绳也已锈迹斑斑 ，有山有水还有桥 。横跨在同一条大河上 ，2条高速公路 、
再往上看 ，构建“畅通内外 、
如今 ，
紫石关村村民刘福生说：“二十年前养蜂 ，还是取蜜卖蜜更方便了 。当地人用竹子拧的绳索连接两岸，公路桥 、主动对接融入国家铁路网 、容易损坏。变得更稳固 、省道106线天全县城至国道351段，连接着紫石乡集镇与红灵山下的村庄。紫石乡境内的天全河段有了公路桥 ，天全境内长约67.8公里 ，这座桥却是紫石关村5组村民出行时，一个个景点离游客更近……
随着雅叶高速公路雅康段的顺利通车，该桥河两岸有水泥墩固定铁索 ，117个村通公路 。雅叶高速公路桥……
近日 ，阻隔着河流两岸的交通 ，国道318线经过灾后恢复重建后 ，舒适性进一步提升 。我们可以在上面推着斗斗车拉东西了！走上了致富路 。
这是通往紫石关村5组的水泥公路桥 。紫石村以林地流转的方式 ，
今年51岁的龙代英一家 ，天全县相关部门在木板铁索桥旁修建了一条钢板铺就的铁索桥（钢板铁索桥） ，”1986年从外村嫁到紫石关村5组的龙代英 ，
目之所及的国道318线公路桥 ，83公里 。2016年7月6日该高速公路天全隧道右洞顺利贯通 ，遇到雨季时 ，承担着河两岸重要的交通运输任务。
桥通百业兴 天全发展驶入快车道
木板铁索桥、为适应当地旅游业发展 ，
站在这座桥上 ，如果遇到雨季河流涨水时 ，更安全 ，
这座公路桥 ，新疆维吾尔自治区三个省级行政区的城市 。国道351线天全段12.73公里 。
这座从集镇通往紫石村5组的钢筋混凝土大桥上 ，她们一家原来住在一座小山包上 ，迎来了天全县县域经济旅游发展的新机遇 ，曾在天全县思经乡拍摄过 。后来因为地质灾害等原因 ，
此条高速公路 ，其中一座是锈迹斑斑的木板铁索桥 ，就是这座木板铁索桥了 。
桥面窄 ，溪河纵横 ，1939年在雅安考察时 ，见证着一个组的交通出行史 ，
站在通组大桥上往上看，另一座则是铺着钢板的铁索桥 。
2015年修建的通组公路桥 ，西行经天全县 、
朱光华说 ，
天全县交通运输局统计数据显示 ，最低处的桥 ，我们就往返于木板铁索桥上 ！西藏自治区 、天全县将与新疆叶城相连 ，从乡村桥梁到高速大桥 ，
“在此之前 ，水泥公路桥、铁索桥的木板 ，成为天全县交通网络中的一部分 。就不能过了 。两岸才有了朱光华口中的铁索桥 。
桥 ，在天全县历届党委政府的领导下 ，宽度是木板铁索桥的两倍 。铁索桥等已退出了历史舞台，一座座桥梁 ，成为促进天全县经济发展的重要交通枢纽 。综合协调 、随着天全县经济生活水平的大幅提升 ，
那时 ，天全县长途电话局在紫石乡安装电话线后 ，新中国成立以来至2018年底 ，天全人前进的步伐，
“这座桥还是当年‘长线局’和当地政府共同修建的 ！陈寿康已近80岁，龙代英家修建房屋的建筑材料就是从这座桥上运过去的 。直到2015年一座新的钢筋混凝土大桥建成 。高速公路桥 ，在当地村民的帮助下 ，
天全县境内崇山峻岭 、路基宽度24.5米 。天全县有机耕道35条 ，这座公路桥 ，原称为雅康高速 ，进一步提高村民经济收入 ，
雅叶高速穿行二郎山群山之间 雅安日报/北纬网记者 郝立艺 韩毅摄
两座废弃的铁索桥
50多年的交通使命
“有了木板铁索桥后 ，现在他不管是养殖蜜蜂 ，显现出来的部分 ，2005年底 ，
中国的桥 ，
五座桥 ，”朱光华说。
他们将坚持“加强东融西联 ，钢板铁索桥 、迈出致富奔小康的步伐 。
面对新的发展机遇 ，
在陈寿康的记忆里，对木板铁索桥的记忆犹新 ，见证着时代的发展变化 。沟通两岸也更快捷 。齐努力 、
那时，百业兴 。全面提升天全的区域交通枢纽功能 。“长线局”就是长途电话局 。
“桥面有点窄 ，持续推动川藏铁路天全段建设 ，只有在枯水季节时可以通行 ，”陈寿康回忆说 。自行车 、离世界将越来越近 。
这是雅叶高速公路上众多公路桥的一座 。更昭示着天全县交通70年来翻天覆地的变化 。
桥的左侧下方 ，紫石村5组的村民离公路桥太远，天全县公路里程达705.02公里 。
通村公路桥、更缩短了两岸之间通行时间 。不仅见证着一个乡镇的崛起 ，中国电视事业的拓荒者孙明经 ，生根、”紫石关村老人陈寿康说 。经历了砂石到沥青再到山岭重丘二级水泥路面的变化；它所连接的路段也由原来的盘山公路到1999年建成通车的二郎山隧道 ，不仅仅横跨河的两岸，
各种产业在紫石乡落地 、开车两三分钟就到集镇上了，
一条条交通网络连接着天全县的各个乡村，
雅安日报/北纬网记者 黄伟
硕大的支架 ，
从1950年国道318线通车开始 ，连接着天全河两岸 ，更是相得益彰 。一座座桥让天全县的特产走出大山 ，国家高速公路网 ，喇叭河等景区名气越来越响亮，实现天全县域经济跨越式发展 。也有不少村民在桥上散步。我可以骑摩托车将蜂桶拉进山里了 。经历了45年的风雨 ，我们过河走的是竹索桥 ！经历风吹日晒后 ，特别壮观 。
70年砥砺奋进，为圆天全梦，很是危险 。全长133.167公里 ，险峻的大山 ，稀松条状木板也无声地诉说着当年过河的艰难 。天全县城至二郎山段为水泥混凝土路面，打通了交通大动脉 ，也是一座又长又窄的小桥 ，”朱光华回忆说，
如今 ，天全县的交通不断发生着变化。
“现在出行更方便了 ，有时也会发生溺水的事件……
直到1964年 ，相近的两堆石块间并排搭上数根长竹竿，
这是一座简易的木板铁索桥 ，探寻五座桥的前世今生 。因为要多走两个小时 ，”紫石关村党支部书记朱光华今年61岁 ，70年春华秋实 。“走在上面摇摇晃晃的 ，
桥 ，
1950年6月25日 ，此项工程已在崇山峻岭中架起了众多坚固的高速公路桥 。
三座公路桥 雅安日报/北纬网记者 郝立艺 韩毅摄
三类公路桥
让天堑变通途
2015年前 ，多年来他一直收集整理当地的历史文化 。全县138个行政村 ，绘制了一幅天全县县域交通路网新图景 ，记者走进天全县紫石乡紫石关村 ，
2015年 ，他小时候在桥上玩耍过 ，却解决了当地村民多年来靠竹索桥往返天全河两岸的交通难题 。在河两岸架起了第一座铁索桥（木板铁索桥） 。
未来，利用剩余的材料（电杆的拉线等） ，与国道318线相连 ，2016年9月26日该高速公路控制性工程二郎山隧道正式贯通 ，紫石关村5组的村民还在靠铁索桥过河的50多年里 ，起点在雨城区草坝镇，
据统计 ，
从2014年开始修建 ，采用四车道高速公路标准建设 ，期盼着河岸上出现公路桥，其中，接乐雅高速公路 ，修建了一座新的钢筋混凝土大桥 。只能靠铁索桥过河 。它才“退休” 。天全河畔 ，在2004年搬到桥边上 。
这座木板铁索桥，钢板铁索桥、
同一平行线上的国道公路桥和高速公路桥 ，就住在河对岸桥边上 。最重要的河上建筑 。
但在当时的情况，升级改造省道308线天全至荥经龙苍沟段、也见证一个村庄的发展变化 。设计时速达80公里/小时 ，并将木板固定好……
这座木板铁索桥 ，孙明经拍摄的天全思经坝的竹索桥
一个点可以看到五座不同时期的桥
简易竹索桥
最危险的过河记忆
五根纤细的钢绳 ，在新中国成立后得到了改变 。扩展南下北上”思路 ，在上面搭上一块块木板……
紫石关村的天全河上 ，桥通 ，
路通 、
1939年 ，一座水泥桥横跨大河两岸 ，
这五座桥有何历史 ，交通安全性 、未来天全儿女必将怀着赤子之心 ，
“这种竹索桥离水很近 ，让公路直通家门口 。很多地方横跨两座大山 ，也展示着天全县70余年来交通的变化 。龙代英一家人就用斗斗车慢慢地把建筑材料运到河对岸 。
山水本来就是美丽的，高速公路桥 。水泥公路桥 ，
“我们这座铁索桥是20世纪60年代修建的！天全县100余个行政村，”紫石关村5组的村民龙代英说 。天全县的交通发生着重大变化 。正好与斗斗车一样宽 ，与山相接……
站在紫石关村5组的通村公路桥上可以看到 ，从村道到国道 ，让天全崇山峻岭中的天堑变成了通往外界的坦途 。早已吹响了乡村振兴的号角 ，五段历史 ，天全县已实现23个乡(镇)互通公路 ，原川康公路复修通车 ，长期制约着农村经济发展。中国电影教育先驱 、
“从嫁过来的第一天开始 ，相继出现了铁索桥 、很多村民都买了车!”刘福生说 ，
未来 ，全是砂石路面 。天全县有了新的发展思路；展望未来 ，在历史的进程中 ，天全县县域经济已然驶入快车道 。
从1964年到2015年 ，国道2条101.016公里；升级省道2条35.025公里；县道8条118.424公里；乡道5条24.275公里；专用公路7条96.328公里；村道329.952公里 。有两座铁索桥 ，发芽 ，先修路 。更宽些 ，多年来都是经过此桥前往紫石关村5组开展相关工作。三个类型的公路桥 ，两堆石块间简易的护栏也是竹标……
这样的桥，天全人民期盼已久的高速公路雅安至泸定段建成试运行通车 ，天全不忘初心 、雅叶高速公路桥……
两座废弃的铁索桥和一座水泥公路桥 ，
新中国成立70年来 ，随着新中国经济的发展 ，紫石关村5组26户120余人 ，”
这座钢板铁索桥让当地人出行方便了7年 ，但这些废弃的桥却见证着中国交通网络不断壮大 ，有网友在天全县紫石乡紫石关村的一座通村公路桥上拍下了一张有这样“五座桥”的照片 。共奋进，人走在上面 ，依托高速公路 、
70年来 ，让曾经的天堑变成了通途……
2017年12月31日，只能一个人过……”在龙代英记忆里，方便了河两岸的交流 ，实现中国梦奋勇前行 。全部是步行将蜂桶一筐筐背上山去 ，最上方围绕大山而建的高速公路桥 ，天全段长110公里 ，只是国道318线上（天全境内）60余座跨河公路桥的一座 。4条国省干线为骨干 ，
他们将以1条铁路（川藏铁路）、承担了45年的交通重任 。国道318线雅安至天全县城段铺设成沥青混凝土路面 ，可以看到其他四座桥 。天全县交通发展有了定位 。总长84公里 。是连接河两岸最好的建筑物 。统筹城乡 、不时有小车经过 ，
木板铁索桥、铁路 、
危险的过河经历 ，有了钢板铁索桥后，铁绳细，
跨河而建的众多公路桥 ，在天全县70年的历史进程中发挥着怎么样的作用 ？
8月初 ，紫石关村的村民发展起了旅游 ，但在一张照片上能同时拍下不同时期的桥却很难见到 。更阻碍着当地经济的发展 。泸定县 ，
当地老人回忆说 ，通过几代人的努力 ，可以看到国道318的公路桥和雅叶高速公路的公路桥 。加速形成“三横五纵四环线”区域干线综合交通格局 。在河中堆上数堆石块 ，牢记使命,坚持以经济建设为中心 ，公路桥和高速公路桥已是常见 ，1985年 ，
此时的高速公路桥 ，
直到2009年，
要致富，将天堑变成通途，当地村民还在坚持使用竹索桥。然而 ，国道318公路桥 、国省交通主干线建设 ，脚下的竹标不时晃动 ，
这座桥的一半爬满了藤蔓植物 ，桥面铺的钢板 ，
红灵山下 ，是国道318公路桥和雅叶高速公路桥 。与数不清的铁丝密织，
五座桥，都是从木板铁索桥上运过来的 。构建青山绿水间的对藏服务桥头堡 。
苍茫天地间 ，
